2014 쉐보레 카마로 Z/28 기술 세부사항

Jun 28, 2023

"Z/28은 정말 카마로의 금상첨화가 될 것입니다." Chevrolet Camaro 팀의 수석 엔지니어인 Al Oppenheimer는 GM의 도로 주행 경주용 자동차에 대해 당연히 약간 편견을 갖고 있지만 2014년 Camaro Z/28을 타고 트랙에 나섰기 때문에 그러한 열정을 느끼지 않기가 어렵습니다. Chevrolet의 자동차는 아직 생산 준비가 되어 있지 않습니다. 비록 그렇게 되더라도 GM은 2년 동안 3,000~4,000대만 생산할 것입니다. 그리고 테스트 자동차는 특수 505 HP 엔진까지 수작업으로 제작됩니다. 잠재력은 분명하다. 우리의 첫인상을 읽어보세요.

Chevy의 Z/28 이름에는 약간의 역사가 있는데, GM이 자동차 도로 경주에 참가했던 1967년에 Camaro에 처음 추가되었습니다. 2014년형 차량의 경우, Chevy는 Z/28의 타겟 고객으로 주간 매니아를 추적하여 타이틀에 걸맞은 머슬카를 만드는 것뿐만 아니라 포르쉐와 람보르기니 운전자에게도 잠 못 이루는 밤을 선사할 수 있는 차량을 만드는 것을 목표로 하고 있습니다.

초기 수치는 그들이 그렇게 했음을 시사합니다. Z/28은 7.0L LS7 엔진에서 505마력과 481kb의 토크를 발휘하며 뉘르부르크링 주변의 Chevrolet 시험에서는 젖은 노면에서도 그 출력을 줄이는 데 문제가 없음을 보여줍니다.

축축한 트랙에서, 때로는 비가 많이 내리는 가운데 Z/28은 7시 37분 40초에 유명한 트랙을 완주했습니다. 이는 Camaro ZL1 형제보다 4초 빠른 속도입니다. 포르쉐의 911 카레라 S, 람보르기니의 무르시엘라고 LP640보다도 빠르다. 전체적으로 GM은 Z/28을 독일 코스에서 거의 1,000마일에 걸쳐 총 10시간 동안 주행했습니다. 이는 대략 1년 동안 아마추어 수준의 트랙 사용을 하나의 집중 기간으로 압축한 것과 같습니다. 회사는 심지어 건조한 코스에서 자동차가 가장 빠른 랩에서 6초를 더 단축할 수 있을 것으로 추정합니다.

카마로 Z/28 뉘르부그링 핫랩

그렇다면 GM은 어떻게 이 일을 해냈는가? 카마로 Z/28은 도로용 자동차와 트랙용 괴물의 신중한 균형을 이루고 있으며, 회사가 주장한 대로 운전하기 "편안한" 자동차가 아니라 더 보람 있는 자동차가 되도록 의도되었습니다. Oppenheimer의 엔지니어링 팀은 2014 Camaro 1SS부터 Z/28까지 독점적인 약 190개의 고유 부품을 오디션했으며 각 부품은 모두 자동차에 장착되어야 했습니다.

이를 실현한 제품은 레이싱 분야에서 가장 잘 알려진 성능 브랜드 중 일부에서 나왔습니다. Brembo 세라믹 복합 브레이크는 305/30ZR19 Pirelli Trofeo R 타이어와 함께 작동하여 제동 설정을 위해 GM에 따르면 반복 랩 후에도 효율성을 잃지 않고 감속 중에 1.5g을 생성할 수 있습니다. Z/28은 SS보다 가볍고 낮습니다. Chevy는 차량에서 80~100파운드를 줄이고 무게 중심을 33mm 낮췄습니다. 수많은 섀시 변경으로 인해 코너링 시 자동차는 1.08g을 생성할 수 있게 되었습니다. Oppenheimer는 "가장 빠른 랩 타임만 중요한 것이 아니라 지속적으로 빠른 랩 타임이 중요합니다"라고 설명했습니다.

패스트 트랙 자동차를 만드는 것은 비교적 간단합니다. 자동차를 원할 때 트랙에서 운전할 수 있을 뿐만 아니라 트랙까지 운전한 다음 나중에 다시 집으로 돌아갈 수 있는 것은 훨씬 더 어렵습니다. Chevy는 Z/28에서 운전자에게 사치를 제공하지 않습니다. 사전 제작 차량은 특히 스파르타적이었지만 최종 버전조차도 내부가 그다지 화려하지는 않을 것입니다. 에어컨과 같이 요즘 우리가 당연하게 여기는 것조차도 옵션이 되십시오. 12.9kg의 무게로 그것을 갖기 위해 약간의 속도를 희생하게 될 것이기 때문에 주문 양식에 있는 냉각 공기 상자를 선택하기 위해 비판적인 시선을 받는 경우 놀라지 마십시오.

실제로 체중 감량 조치 목록은 엄청납니다. 가장 큰 절감 효과는 경량 휠과 타이어로 전환한 것입니다. 앞 타이어가 생산 차량 중 가장 넓은 경우에도 각각 8.7kg과 13.2kg을 줄였습니다. 그러나 카본 세라믹 브레이크는 9.6kg을 줄였으며 흡음 장치 및 단열재는 4.6kg을 줄입니다. 뒷좌석을 더 가벼운 시트로 교체하면 4.7kg이 절약되고, 트렁크 트림을 자르면 2.7kg이 더 절약됩니다. Chevrolet은 심지어 0.3mm 더 얇은 후면 유리를 선택하고 Z/28이 사용하지 않는 불필요한 케이블을 제거하기 위해 배선 하니스를 줄여 무게를 각각 400g과 500g 줄였습니다.